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第三百八十五章 液化天然气船(2 / 2)

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但在面对中韩建交的问题上,中国是握有主动权的。大华实业借此机会加入经贸合作,自然是相当有利的。

大华实业目前有三处稳定的现金流,瑟坦油田、海沧基地以及刚刚获得的秋明油田技术服务合同,而苏城需要花钱的地方,无非是大华实验室和大华燃气公司。济南动力机厂和海上运输公司,以及50%股权的大华船业都属于小盈利状态,用不着提供资金。

如此一来,苏城每年将有10亿美元规模的现金无处可去,从正在发展中的韩国找补两只会下金蛋的小猪仔,再养成大肥猪,是此时最好的选择了。

如何选择问题,大家已经考虑了两天时间,此时都有了相对成熟的想法。

最先被提及的项目是“重化工”。

只听张超侃侃而谈:“中日韩三国在重化工方面都有功底。韩国这些年,从美国和欧洲得到了不少的新技术,他们的人力成本也与我们的相接近。大华石化经过海沧项目得到了锻炼,如果再能得到一些韩国的重化工技术,将有很大的机会冲击国际化工市场……当然,这样一来就要与韩国日本的大型商社进行竞争了……”

苏城对此不置可否,指指自己的耳朵,意即只听不说。

他要是有了倾向,其他人自然没办法畅所欲言了。

张超明白的点点头,说完了自己的建议,就坐稳了不吭声。

接下来,济南动力机厂的陈祖年,提出机床加工技术。

国际机械市场最近一些年,也有了韩国人的一席之地。济南动力机厂要是能获得一些机床技术,说不定能转型成为一家大型的机械集团。

不过,这与苏城的建设思想相违背,他也只是笑笑,心里已经打了叉。

“精密化学”和“电子工业”的建议也先后出笼。这两项同样属于韩国的优势项目,至少在亚洲区域内,是有一定先进性的。

苏城仍然是只听不说话。

众人提出的意见,也是越来越五花八门,家电、金融、农产品加工全都被提了出来……横向的多元化发展是90年代的企业潮流,稍微有点规模的中国企业,都倾向于多元化发展。做肉制品的跑去搞房地产,做机械的跑去做酒店,做家具的跑去玩家电,不一而足。

大华实业有大量的现金存留,又有超高的现金流,选择面实在是宽阔无比。再奇怪的建议,剖析来看,多多少少总能搂到一点可行性。

就在苏城听的有些发困的时候,曾经做过大华船业联络人的闫学灿举手道:“听说韩国的现代重工在91年的时候,就已经竣工了LNG船的造船厂,咱们如果能拿到LNG船的技术,光是自己运输阿联酋的天然气,就能维持住生产。等到以后,大华燃气公司的规模扩大了,肯定要增加液化天然气的运输规模的,我觉得,这也是未来的能源运输的一个大方向。”

“LNG船是商船中的贵族,技术含量相当高,造价也是所有运输船中最高的,虽然是未来的发展方向,但以现在的价格来说,能有多少订单真的很难说,而且,咱们大华也没有自己的造船厂。”顾海健做海洋石油研究,对LNG船也相当了解。事实上,大华船业本身的研究工作,除了收购来的德国费诺尔船业和荷兰纽科公司,剩下的全都着落在大华实验室海洋石油研究所,哈利伯顿在初期投入以后,就倾向于做股东了。他们家大业大,还看不上几亿美元的市场。

苏城向后仰了一下,仿佛在研究头顶的天花板似的。

熟悉他的人都知道,这是苏城在思考的样子。

闫学灿受此鼓励,连忙道:“大华虽然没有造船厂,但咱们可以加深和中远船务的关系,通过持股等手段,以中远船务做船舶生产,以大华船业掌握技术和订单,只要初期的投入足够,很快就能撑起一个大型的造船厂。别看造船厂好像是很困难的重型工业,实际上,我们完全可以学习韩国的经验。韩国造船业就是以现代重工起步的。70年代,韩国政府抓住了世界产业转移的机会,短短几年的时间就具有了国际竞争力,那个时候,他们几乎所有的机器设备、船舶零部件以及原材料,都是从国外进口的。国内所做的,就是利用廉价的劳动力,以突出的价格和欧洲日本的造船厂竞争。也就是20年的时间,韩国就可以做LNG船了。相比之下,中远船务的模子要好的多,咱们现在哪怕用10亿美元买到LNG船的技术和设备,用不了多长时间,就能回本。”

“韩国现代重工既然是才得到的LNG船技术,怎么会愿意卖给我们。”

“平时自然不行。如今是配合中韩建交而进行的经贸活动,高技术行业的重金交换,这样的宣传点总不错吧。”闫学灿说的并不是很有信心,但内容确实很给人以想象空间。

(未完待续)

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